BRAZIL The States of Amazonas and Matto-Grosso, and the Acre Territory (continued 2)

A borracha que se vê n’esta Exposição é extrahida e vinda toda das vastas regiões cortadas pelos rios Machados, ou Dgy-Paraná, Jamary, Jacy-Paraná, Mutum-Paraná, Paca-Nova e Guaporé com seus affluentes, aquelles a seu turno affluentes do grande rio Madeira, em cuja margem direita está situado o novo Municipio e Comarca de Sto. Antonio do rio Madeira, installado em 2 de Julho do anno corrente.

O novo Municipio tem os seguintes limites: partindo da cachoeira de Sto. Antonio no rio Madeira, no parallelo de 8° 48′, o rio Madeira acima; o rio Mamoré acima até a foz do Guaporé no parallelo de 12, este parallelo até a sua intersecção com o rio Camararé; este rio abaixo até a sua confluencia no Juruema; este rio abaixo até o ponto em que se reune ao Arinos; o parallelo que n’este ponto passa até a sua intersecção com o rio S. Manuel; este rio abaixo até sua confluencia no Tapajóz; e d’este ponto até encontrar a cachoeira de Sto. Antonio no Rio Madeira a linha que extrema os territorios dos Estados de Matto-Grosso e do Amazonas.

Todo o immenso territorio do novo Municipio é cortado ao Norte pela Madeira Mamoré Railway, que conta 365 kilometros de via ferrea já construidos, partindo de Porto Velho no Estado do Amazonas, distante 7 kilometros da sede propriamente do Municipio, até Guajará-Mirim.

A via ferrea Madeira Mamoré, alem das estações já construidas, em Porto Velho, Candelaria, Sto. Antonio, Jacy-Paraná, Abunã, Villa Murtinho e Guajará-Mirim, tem 46 pontos de parada que correspondem ao numero dos seus acampamentos.

PORTO VELHO INITIAL POINT OF MADEIRA MAMORÉ RAILWAY.

Entre as vias de communicação do novo Municipio de Sto. Antonio do rio Madeira com os visinhos Estados do Amazonas e Pará e tambem com a capital e outras cidades do Estado de Matto-Grosso, comecemos por dizer algo da linha telegraphica ora ainda em construcção por conta do Governo Federal e da respectiva estrada de rodagem. São duas as turmas de engenheiros e operarios que constroem a linha telegraphica, uma partida do Norte—Sto. Antonio—e outra do Sul—Diamantina. Partindo de Sto. Antonio, a linha telegraphica segue o parallelo 8° 48′ até encontrar o rio Jamary, n’uma extensão de cerca de sessenta kilometros; ahi chegando desvia se para o rumo das cabeceiras do rio Dgy-Paraná, no lugar denominado Urupá, onde se deve encontrar com a turma do Sul e onde a ligação será feita. A 3 de Junho de 1912 na mais alta cabeceira do rio Dgy-Paraná, já foi inaugurada a estação telegraphica de José Bonifacio, pela turma do Sul, emquanto a do Norte tambem já inaugurou em data anterior as estações de Sto. Antonio do rio Madeira e Jamary. Este emprehendimento notavel está sob a intelligencia e extraordinaria dedicação do snr. Coronel de Engenheiros do Exercito Brazileiro, Candido Rondon, que tem o record das construcções de linhas telegraphicas no Brasil e quiçá na America do Sul.

Prompta dentro de um anno, mais ou menos, a linha telegraphica marginará uma estrada de rodagem de 40 metros de largura, de cerca de duzentas leguas de extensão a partir de Cuyabá até Sto. Antonio do rio Madeira. Esta immensa via de communicação cortando todo um vasto sertão sobretudo rico em borracha e ouro, terá de dez em dez leguas uma estação telegraphica.

Em Porto Velho, ponto inicial da Madeira Mamoré Railway, ha já por sua vez funccionando uma poderosa estação radiographica do systema Marconi e que se communica diariamente com Manáos e já se tem communicado mesmo com Iquitos e com os Departamentos Federaes do Acre, do Purús e do Juruá.

Quanto á navegação de Manáos até Sto. Antonio do rio Madeira, ella é feita em boas condições e em navios confortaveis. Nas aguas baixas, isto é, nos tempos da secca do grande rio Amazonas e seus affluentes, sobem de Manáos até aquelles pontos os navios de tonelagem até 500, nos tempos de aguas altas, em que o valle do Amazonas todo se alaga, navios transantlaticos de 7 mil a nove mil toneladas sobem de Manáos até alli, em quatro dias de viagem, como já tem succedido no transporte de materiaes para construcção da Madeira Mamoré Railway, acostando facilmente em 2 caes feitos de madeira de lei, o primeiro construido em frente as officinas de Porto Velho e o segundo em Candelaria. Por sua vez o Governo da Republica está resolvido a construir um caes de pedra e cal entre Porto Velho e Sto. Antonio.

IRON BRIDGE ON PARANÁ RIVER.

Os pequenos navios que navegam durante a secca dos rios, teem accomodações para passageiros de 1.ª e 3.ª classe, são illuminados á luz electrica, possuem fabricas de gelo e fazem bem a viagem de Manáos a Porto Velho e Sto. Antonio em cerca de 5 dias, com uma media de velocidade de 10 milhas por hora, fazendo escala por pequenos portos e cidades amazonenses, situadas nas margens do rio Madeira. Na descida tanto dos grandes transantlaticos como dos pequenos navios de 500 toneladas, a viagem se faz mais rapidamente, em 3 e 4 dias.

A borracha de Sto. Antonio do rio Madeira é da mesma natureza phisica e chimica de toda borracha do valle do Amazonas, e esta asserção salta á vista, quando nos lembramos que a parte do Estado de Matto-Grosso occupada pelo novo Municipio é justamente aquella limitrophe dos Estados do Amazonas e do Pará.

Na parça de Manáos, para onde vem o producto pela via do rio Madeira, e na de Belém do Pará onde é enviada pela via do rio Tapajóz, ella é sempre cotada pelos mesmos preços e nas mesmas condições das produzidas propriamente nas regiões da Amazonia.

A sua producção, que vem num crescendo desde o anno de 1906, é actualmente de cerca de 2 milhões de kilos annuaes, que augmentará certamente numa proporção—impossivel desde já de ser prevista—com a presença e o desenvolvimento da Madeira Mamoré Railway, da estrada de rodagem da linha telegraphica e os progressos constantes da navegação.

No. 1ro. semestre do anno fluente a producção da borracha foi superior a de não importa qual seja o anno desde 1907, conforme se verifica do quadro estatistico annexo.

N’aquellas regiões, comprehendidas desde Cuyabá até a sede do novo Municipio, existem seringaes capazes de produzir por si sós dentro do periodo de um anno, mais de quarenta milhões de kilos de borracha.

Pará attingir a este ideal, bastaria que os capitaes concorressem para exploração de uma industria extractiva, cuja fonte brota espontaneamente da terra sem carencia de cultivo e para animar e estimular aquelles que desejam ali empregar os seus esforços e capitaes, ahi está a lei do Governo do Estado de Matto-Grosso, que offerece favores especiaes aos que, alem propriamente da exploração dos vastos seringaes já existentes, se quizerem dedicar ao plantio e cultivo da mesma syphonia elastica.

Tratando-se uma exposição de borracha em New-York, é justo chamarmos a attenção dos que nos queiram ler para o facto bem importante da concorrencia que já começa dos capitaes norte-americanos para a exploração d’aquella região.

O grande capitalists Percival Farquhar, americano do Norte, já incorporou duas companhias sob as razões sociaes de Julio Muller Rubber, e Guaporé Rubber, com o fim não só de explorar a industria extractiva de hevea brasiliensis, como tambem para os diversos ramos de agricultura attinentes ao fabrico do assucar, dos tecidos de algodão &c. &c.

KILOMETER 212 MADEIRA MAMORÉ RAILWAY.

Actualmente a extracção da borracha nos vastos seringaes do Municipio de Sto. Antonio do rio Madeira occupa cerca de cinco mil trabalhadores, mas este numero augmentará cada vez mais, positivamente, á proporção que o referido Municipio se for tornando o ponto de convergencia para onde affluirão as correntes commerciaes, industriaes e agricolas dos centros de Matto-Grosso e da Republica da Bolivia.

Isto é facil de imaginar, quando vemos que a estrada de ferro Madeira Mamoré por seá em communicação para o Sul com S. Luiz de Caceres por meio do rio Guaporé e da estrada de ferro que de S. Luiz de Caceres irá até á antiga cidade de Matto-Grosso, ligando assim a bacia do Prata de intermedio o rio Paraguay—á bacia do rio Amazonas, e para Leste, a mesma Madeira Mamoré Railway levará os seus trilhos até Ribeira-Alta, ligando as vastas e riquissimas regiões da Republica Boliviana tambem á bacia do Amazonas, de intermedio o rio Madeira. Presentemente, parte para aquella região o Engenheiro chefe e Director da Madeira Mamoré Railway, Mr. H. Dose, que vai dar começo a construcção do referido ramal de Guajará Mirim—Matto-Grosso—á Ribeira Alta-Bolivia—, que ficará concluida dentro do praso de um anno e meio e terá cerca de cem kilometros de extensão.

Accrescendo a isto ainda a construcção prompta, dentro de um anno, da grande estrada de rodagem da linha telegraphica de Cuyabá até Sto. Antonio do rio Madeira, poderemos facilmente imaginar o que n’um futuro, que nada faz pensar será muito remoto, irá ser o novo Municipio de Sto. Antonio do rio Madeira, como um verdadeiro e incontestavel ponto de convergencia de tão fortes e ricas correntes de desenvolvimento de progresso e de civilisação.

Antes de terminar, não devemos esquecer que o territorio em questão não se presta somente á producção da gomma elastica, que aliás como em todo o valle do Amazonas é agreste e nasce á lei da natureza. Convem dizer que alli, alem do cacao e do algodão, que tambem são agrestes, podem ser plantados e cultivados a canna de assucar, o café, a baunilha, o milho, o feijão, o arroz, o tabaco, a batata, a castanha, &c.

A propria Madeira Mamoré Railway Co., concessionaria de uma vasta faixa de terra á margem de sua linha ferrea, pensa em fazer o plantio do cacao, da canna de assucar, &c., &c., aproveitando os referidos terrenos.

SECTION OF A ROAD IN USE FOR CONSTRUCTION OF MADEIRA MAMORÉ RAILWAY.

De tudo o que fica exposto em linhas bem ligeiras e nas quaes procuramos nos approximar sempre da verdade, dando noticias sobre a região em questão, pode-se concluir facilmente que só o novo Municipio de Sto. Antonio do rio Madeira, que exporta actualmente para o commercio mundial, via Pará e Manáos, cerca de 2 milhões de kilos de borracha, passará a exportar dentro de poucos annos, sobretudo com a immigração que todos os factores nos levam esperar, de 10 a 15 milhões.

O auctor d’este exposto pede indulgencia para as lacunas que nelle forem encontradas:—foi escripto nos raros momentos livres ao trabalho fatigante de organisar a exposição das amostras de borracha até o respectivo embarque em Manáos para New-York.

As amostras da borracha de Matto-Grosso que figuram no recinto da Exposição, são expostas por ordem do Governo, pela benemerita Associação Commercial do Amazonas.

ESTADO DE MATTO GROSSO DELEGACIA FISCAL DO NORTE QUADRO DEMONSTRATIVO DA PRODUCÇÃO DA BORRACHA DOS VALLES DO MADEIRA E ALTO TAPAJÓZ NOS ANNOS de 1907 a 1912, EM COMPARAÇÃO COM A MESMA PRODUCÇÃO NO PRIMEIRO SEMESTRE DE 1912.

Procedencia 1907 1908 1909 1910 1911 1912 só o lo. semestre

Machado e Jamary 1.092454 1.252194 910982 1.295605 1.317917 1.315995

Jacy Paraná Alto Madeira e Moré 98464 152713 150759 142458 201562 259612

Alto Tapajóz 156034 167841 107458 73688 113453

1.190918 1.560941 1.229582 1.545521 1.593167 1.689060

LAST CAMP IN CONSTRUCTION OF MADEIRA MAMORÉ RAILWAY.

PORTO VELHO.