LES ENGAGÉS ET LE NUMÉROTAGE …..DES APPAREILS…..
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Le 16 juillet dernier, fut effectué le tirage au sort affectant chaque appareil d'un numéro qui devait être en même temps celui de l'ordre du départ.
Voici les résultats qu'a donné cette opération:
1. Nieuport I (biplan Farman). 2. L. Bréguet (biplan Bréguet). 3. Robert Martinet (biplan Farman). 4. De Baeder (biplan H. Farman). 5. Hubert Latham (monoplan Antoinette). 6. Champel (biplan Voisin). 7. Nieuport II (monoplan). 8. Nieuport III (monoplan). 9. Emile Aubrun (monoplan Blériot). 10. Voisin III (biplan). 11. Labouchère (monoplan Antoinette). 12. Métrot (biplan Voisin). 13. Savary I (biplan). 14. Bathiat (biplan Bréguet). 15. Efimoff (biplan Sommer). 16. Bielovucci (biplan Voisin). 17. Avia (biplan). 18. Edouard Château (monoplan Tellier). 19. Morane (monoplan Blériot). 20. Kuller (monoplan Antoinette). 21. Legagneux (biplan Sommer) 22. Alfred Leblanc (monoplan Blériot). 23. A. Noël (monoplan Blériot). 24. Wagner (monoplan Hanriot). 25. Roger Sommer (biplan Sommer). 26. Weyman (biplan Farman). 27. Savary II (biplan). 28. Guillaume Busson (monoplan Blériot). 29. Rigal (biplan Sommer). 30. Daillens (biplan Sommer). 31. Pishoff (monoplan de Pishoff). 32. Vallon (biplan Sommer). 33. Laindpaintner (biplan Sommer). 34. Audemars (Demoiselle Santos-Dumont). 35. Simon (monoplan Blériot).
PRIX ET RÈGLEMENTS PARTICULIERS DES VILLES
Dans chacune des villes où une journée d'aviation aura lieu, des Comités locaux, sous l'égide de la Ligue aérienne ou de l'Aéro-Club, se sont constitués, qui ont réuni un fonds de garantie destiné à assurer aux aviateurs une somme minima de prix et à organiser des champs d'atterrissage et des abris. C'est ainsi qu'à Troyes, Mézières-Charleville, Douai et Amiens, 20.000 francs seront mis à la disposition des aéroplanistes.
A Nancy, où les choses ont été faites grandement, c'est 40.000 francs qui seront distribués. En dehors de ces prix créés par les villes, nous citerons une somme de 5.000 francs due à la générosité de M. Deutsch de la Meurthe et qui viendra récompenser le premier aviateur arrivé à Nancy et ayant accompli sans défaillance le trajet depuis Paris.
Les sommes consacrées par chaque ville, en prix aux aviateurs, sont subdivisées en deux parties: l'une dite prix d'étapes est destinée à récompenser le premier aviateur arrivé ayant accompli une étape déterminée, l'autre sera distribuée aux aviateurs qui consentiront à voler dans la journée réservée à chaque ville.
Les prix seront courus conformément aux règles de la Commission internationale aéronautique.
Il est simplement regrettable que chaque ville ne se soit pas assurée dans son contrat avec Le Matin un minimum d'aviateurs, les prix pouvant se trouver à la disposition d'un nombre très restreint d'entr'eux. Il faut espérer, cependant, que ceux-ci n'abuseront pas de la situation et que, reconnaissants de l'effort énorme accompli parles différentes villes du Circuit, ils auront à coeur de montrer de quoi nos hommes-oiseaux sont capables à l'heure actuelle.
LES PRIX A COURIR A NANCY
Le mardi dans la soirée, jour de l'arrivée de Troyes, un prix sera décerné à l'aviateur accomplissant le plus long vol sans escales.
C'est le mercredi, 10 août, que seront courues les épreuves les plus importantes. Elles ont été distribuées, de la façon suivante:
Le matin: prix de la totalisation des distances accordé à l'aviateur ayant parcouru la plus longue distance dans la matinée.
De 1 heure à 2 heures de l'après-midi: Prix de lancement (1.000 francs) à l'appareil qui prendra son essor après avoir parcouru, sur le sol, un espace minimum. Ce prix met en valeur l'habileté des aviateurs, le minimum de résistance à l'avancement de l'appareil et les qualités de l'hélice. Il est fonction de la puissance du moteur.
De 2 heures à 3 h.: Prix des Passagers, (1.000 fr.) à l'appareil emportant le plus grand nombre de voyageurs et restant dans l'air le plus longtemps. Ce prix met surtout en valeur les qualités sustentatrices, c'est-à-dire le poids emporté par mètre carré de toile, mais les qualités de l'hélice et du moteur interviennent aussi grandement.
De 3 heures à 4 heures seront courus deux prix de vitesse, respectivement de 3.000 et 1.000 francs qui récompenseront l'appareil parcourant une distance donnée dans un minimum de temps. On sait qu'à l'heure actuelle le record de la vitesse sur toutes les distances est détenu par le monoplan «Blériot» de Morane, pourvu d'un moteur rotatif «Gnôme» de 100 chevaux et qui a réussi à faire 106 kilomètres à l'heure, parcourant 20 kilomètres en 12 m. 45 s. 3/5, 10 kilomètres en 5 m. 42 s. 2/5 et 5 kilomètres en 3 m. 15 s., au dernier meeting de la Champagne (Bétheny-Reims).
De 4 heures à 5 h. 1/2: Course de Jarville à la Frontière, avec atterrissage à Moncel, et retour sur Jarville. Cette course est dotée de trois prix: 4.000, 2.000 et 1.000 francs.
De 5 h. 1/2 à 6 h. 1/2 aura lieu un Concours de hauteur avec deux prix, 5.000 et 2.000 francs, à l'appareil qui s'élèvera à la plus grande hauteur.
Récemment le record en a été porté à 1.800 mètres, mais il ne faut pas espérer voir mieux à Nancy. C'est ainsi qu'à Reims, Latham sur «Antoinette», n'a pu parvenir à dépasser 1.384 mètres et Chavez sur «Blériot», 1.150 mètres. Il est vraisemblable que Morane sur «Blériot» pourra aussi jouer dans ce prix un rôle important.
A toutes ces épreuves, il y a lieu de faire un reproche; le temps mis à la disposition des aviateurs, en présence du grand nombre de prix mis en compétition semblant réellement trop faible pour leur permettre de faire des randonnées intéressantes. De plus, on leur imposera une fatigue et un surmenage qui nous semblent bien excessifs.
L'AÉRODROME DE NANCY
Aménagement.
L'Aérodrome, proprement dit (l'Hippodrome de Jarville), ne sera accessible, pour les voitures et automobiles, que par un seul chemin, la route stratégique qui partant de Jarville, traverse le pont du canal à l'écluse et se dirige ensuite par les ponts militaires de la Californie vers la ferme Sainte-Marguerite. Toutes les routes aboutissant à cette plaine, y compris les chemins de halage et de contre-halage du canal seront barrés et gardés militairement. L'accès des crassiers sera également interdit.
On se rendra à la tribune du crassier par le pont des hauts-fourneaux de Jarville accessible depuis la route Paris-Strasbourg.
Devant le pont de l'Écluse seront installés les bureaux distribuant les différentes catégories de tickets; de là les spectateurs seront dirigés par une passerelle installée le long du pont, vers la plaine et les tribunes, aux différents emplacements indiqués sur le plan joint à cette brochure.
Les guichets seront installés sur la rive gauche de la Meurthe, du côté de Laneuveville, qui donneront l'entrée sur la pelouse à cet endroit.
Les voitures seront dirigées soit par le pont sur le garage, soit, au cas contraire, vers la route stratégique qu'elles devront évacuer immédiatement.
La circulation ne sera autorisée que dans un seul sens, de façon à permettre les mouvements rapides de la foule.
Seuls, les automobiles du Comité et la voiture d'ambulance, auront le droit de circuler à contre-sens pour les besoins du service.
[Illustration: LE PLAN DE L'AÉRODROME DE JARVILLE La flèche indique le sens de la circulation des voitures]
Enfin l'accès des propriétés situées entre la route Tomblaine-Bosserville et la Meurthe sera interdit aux personnes non munies de cartes, le stationnement sur cette route sera rigoureusement interdit un service de cavalerie et de gendarmerie assurera l'exécution des dispositions précédentes.
Seuls les Journalistes et Membres du Comité auront accès à la piste à leurs risques et périls. Celle-ci est séparée des hangars par un treillage métallique muni de deux ou plusieurs portes.
Le public sera séparé de la piste par un premier grillage, en avant duquel se trouvera un barrage en fils de fer, destiné à arrêter un appareil dont l'aviateur ne serait plus maître. L'espace entre les deux barrages sera interdit et gardé militairement.
Le prix des billets.
1 jour 3 jours Prix réduit Tribunes…. 15 fr. 30 fr. » Pesage…… 10 » 20 » 7 fr. Crassier…. 5 » 10 » » Pelouse….. 1 fr. » 0.50 Terrains à Tomblaine (1 jour), 2 francs.
Réduction: 50% aux officiers, sous-officiers, soldats et enfants au-dessous de dix ans; le prix réduit du tableau précédent s'applique aux membres de la Ligue Aérienne, de l'Aéro-Club et de l'Automobile-Club. - Le prix du garage d'automobiles est de 10 francs; celui du garage de voitures: 5 francs.
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DES APPAREILS ENGAGÉS
Monoplan «Nieuport» (Nos 1-7-8).—Monoplan à une place et deux ailes trapézoïdales de 8 mètres d'envergure sur 2 mètres de largeur, soit une surface de 14 mètres carrés pour un poids en ordre de marche de 285 kilogrammes. La longueur de l'appareil est de 7 mètres. Le moteur, placé à l'avant de l'appareil, est soit un «Anzani», 5 cylindres en étoile à ailettes de 50 HP, animant une hélice «Chauvière» de 2m,40 de diamètre tournant à 1.200 tours; soit un «Darracq» à deux cylindres horizontaux de 25 HP, à circulation d'eau, animant une hélice «Chauvière» de 1m,10 de diamètre, à 1.800 tours. Gouvernail de profondeur et de direction à l'arrière.
Biplan «Bréguet» (Nos 2 et 14).—2 places: 2 ailes rectangulaires de 12m,60 et 9m,20 d'envergure sur 1m,80 de large, donnant une surface de 37 mq pour un poids en ordre de marche de 300 kilos. Le moteur est à l'arrière des plans porteurs et en avant du pilote; c'est un rotatif «Gnôme», 7 cylindres de 50 HP, animant à 800 tours une hélice «Chauvière», de 2m,50 de diamètre. Gouvernail de profondeur et de direction a l'arrière.
Biplan «Farman» (Nos 3-4-26).—2 places: 2 plans porteurs quadrangulaires d'une envergure de 10m,50 sur une largeur de 2 mètres, soit une surface portante de 40 mq pour un poids en ordre de marche de 550 kilos. La longueur de l'appareil est de 12 mètres. Moteur «Gnôme» derrière le pilote, gouvernail de profondeur à l'avant, gouvernail de direction à l'arrière. Queue cellulaire stabilisatrice. Type de course: envergure, 8m,50; surface, 32mq.; poids, 400 kilos.
Monoplan «Antoinette» (Nos 5-11 et 20).—2 places, 2 ailes trapézoïdales de 15 mètres d'envergure sur une largeur de 3 mètres, soit une surface de 50 mq pour un poids en ordre de marche de 550 kilos. Caractéristique de l'appareil: disposition des deux ailes en V très ouvert. Fuselage de 12 mètres de long. A l'avant moteur «Antoinette», à 8 cylindres en V, 50 HP à circulation d'eau animant une hélice «Antoinette» de 2m,20 de diamètre à la vitesse de 1.200 tours par minute. Gouvernail de profondeur et direction à l'arrière.
Biplan Voisin (Nos 6-10-12-16).—2 places: 2 plans rectangulaires de 11 mètres d'envergure sur 2 mètres de large, soit une surface portante de 40 mq. pour un poids de 300 kilos. L'appareil a 10 mètres de long. Le moteur en arrière du pilote est un «Gnôme» ou un E.N.V. (Metrot). Ce dernier comprend 8 cylindres en V à circulation d'eau fournissant 60 HP et animant une hélice «Chauvière» de 2m,70 de diamètre à 1.200 tours. Stabilisation naturelle par la cellule arrière. Gouvernail de profondeur et de direction à l'avant. Type de cours e -2 places - surface 36 mq., envergure 10 mètres, largeur des ailes 1m,25, poids en ordre de marche 400 kilos.
Monoplan Blériot (Nos 9-19-22-23-28-35).—C'est le type XI-bis dit «Traversée de la Manche». 1 place, envergure 9 mètres, largeur des ailes en forme de trapèze arrondi aux angles: 2 mètres, surface de 15 mq. pour un poids en ordre de marche de 250 kilos. Moteur «Gnôme» faisant tourner une hélice «Chauvière» à l'avant. Type de course de Morane ayant dépassé 100 kilomètres à l'heure: 12 mètres carrés de surface et un moteur «Gnôme» de 14 cylindres 100 HP.
Biplan Savary (Nos 13 et 27).—2 places.—2 plans porteurs rectangulaires d'une envergure de 10 mètres sur une largeur de 2, soit une surface portante de 40 mètres carrés pour un poids en ordre de marche de 460 kilos. Gouvernail de profondeur à l'arrière. Spécialité: possède 2 hélices.
Biplan Sommer (Nos 15-21-25-29-30-32-33).—2 places, 2 plans porteurs rectangulaires de 10 mètres d'envergure sur 2m,50 de large, soit une surface de 36 mètres carrés pour un poids en ordre de marche de 330 kilos. Moteur «Gnôme» derrière l'aviateur animant une hélice «Chauvière» de 2m,70 de diamètre à 1.100 tours. Gouvernail de profondeur à l'avant, de direction à l'arrière, stabilisation par queue et ailerons.
Monoplan Tellier (No 18).—Envergure des ailes 11 mètres, largeur 2 mètres, soit une surface portante de 24 mq. pour un poids en ordre de marche de 500 kilos. Moteur. «Panhard-Levassor» à l'avant, donnant avec l'hélice «Tellier» 30 HP à 1.000 tours. Gouvernail de profondeur et direction à l'arrière.
Monoplan Hanriot (No 24).—2 places.—Ailes trapézoïdales à angle arrondi de 12 mètres d'envergure sur 2 mètres de large, soit une surface de 25 mq. pour un poids en ordre de marche de 400 kilos. Moteur à l'avant.
[Illustration: NANCY.—IMP L. BERTRAND]
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