Part 1 — NOTE:

La lama di ferro dolce trovandosi sempre attirata per una stessa forza magnetizzante, ne risulta che avanti di avere raggiunto l'induzione massima, la lama funziona una prima volta provocando una scintilla. Il circuito si ristabilisce istantaneamente; l'indotto si trova ancora nella fase favorevole, quindi una nuova induzione e seconda scintilla, poi una terza, ecc. Ciò non si può produrre che ad una debole velocità, giacchè la velocità angolare crescendo, l'inerzia della lamina aumenta, il tempo della fase diminuisce e non si può più produrre che una sola scintilla. Ci si renderà conto più facilmente di questo fatto esaminando la curva qui sotto:

Ampères, giri induttori.

Io traccio una curva degli ampères giri induttori dal punto A al punto B; questa curva corrisponde ad una velocità supposta di 100 giri al minuto.

La linea punteggiata, parallela alle ascisse, rappresenta i punti nei quali la curva raggiunge un valore d'induzione sufficiente per il funzionamento dell'interruttore automatico.

Dunque al punto E noi avremo funzionamento, cioè a dire rottura della corrente primaria; ma stante la debole velocità angolare, l'interruttore ristabilisce immediatamente il circuito, si produce al punto F un secondo funzionamento dell'interruttore, poi un terzo in G e un quarto in H.

La curva d'induzione AI rappresenta il funzionamento supposto a 1500 giri, ne risulta una brusca elevazione della curva, perchè il tempo è diminuito proporzionalmente; è facile rendersi conto che ad una tale velocità l'interruttore non funziona che una sol volta, giacchè il tempo è divenuto cortissimo, la self-induzione è aumentata, l'isteresi è divenuta più importante, ciò che ha per risultato di elevare leggermente il punto C, di cui la conseguenza è una scintilla migliore.

Fig. 75.

Per sterzi superiori a 30° si potrebbe usare anche il sistema a doppio quadrilatero (fig. 76) con bracci di leva centrali riuniti. Altri sistemi di sterzo a catene o misti ad ingranaggi e catene non ebbero impiego duraturo.

Fig. 76.

Esso è rappresentato schematicamente nella fig. x. La ruota b è dentata esteriormente e ingrana col pignone motore a. Questa ruota b porta due o più pignoni folli CC' ingrananti con una ruota dentata internamente d e montata sopra l'asse di una delle ruote del veicolo; gli stessi pignoni C e C' ingranano con una seconda ruota dentata esternamente l e montata sopra l'asse dell'altra ruota del veicolo.

Fig. x. — Differenziale a ruote cilindriche.

In questo caso d ed l debbono essere grandi il più che è possibile, mentre C e C' debbono essere d'un diametro molto ridotto.

Delle Fabbriche di Torino, la Rapid aveva gli anni passati il differenziale a ruote cilindriche; oggi la sola Junior, se non erriamo, munisce le sue vetture di un tal sistema alquanto differente nel dettaglio.

Altre Ditte, per es., la Chenard Valkers, vanno più oltre e muniscono le loro vetture di un asse portante, oltre che dell'asse motore. Detto asse portante è unito alle ruote coll'intermezzo dei mozzi.

L'asse spezzato del differenziale porta alle estremità, verso le ruote, due pignoni cilindrici che ingranano con una corona dentata internamente, ribadita sopra i mozzi.

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