TABLEAUX RÉCAPITULATIFS DES ÉPREUVES D'AVIATION
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DATES DISTANCE HAUTEUR DURÉE LIEUX AIR APPAREIL PILOTES AVEC ou SANS PASSAGERS OBSERVATIONS
1866-1867 ? ? ? Brest contre vent Monoplan Le Bris.
(L'aviation moderne est le résultat des études pratiques et théoriques faites sur le vol plané, en coïncidence avec le perfectionnement des moteurs légers créés par l'industrie des voitures automobiles. Il convient donc de faire remonter à Le Bris le premier des deux termes de la solution, puisqu'il fit les premiers essais empiriques de vol plané).
1868 ou 1869 Allemagne Lilienthal.
(Lilienthal étudie d'abord théoriquement jusqu'en 1891 le vol plané essayé pratiquement par Le Bris).
1890 (9 oct.) 50 m. faible qq. secondes Armainvilliers ? L'Éole d'Ader monoplan Ader.
(L'ingénieur Ader fit dès 1890 les premiers essais de son premier monoplan nommé l'Éole, à Armainvilliers. Il avait créé pour son monoplan un moteur à vapeur extra-léger. Ses recherches faites en secret comme plus tard celles des frères Wright, ne furent pas remarquées).
1891 Allemagne contre vent Divers biplans Lilienthal.
(De 1891 à 1896, Lilienthal réalise matériellement les vols planés qu'il a calculés théoriquement depuis 1868 ou 1869. Il arrive à franchir plus de 100 mètres de distance et s'élève à plus de 50 mètres; ses planements durent de longues séries de secondes. Il meurt accidentellement dans un de ces essais en 1896.—C'est le premier martyr moderne de l'Aviation).
100 m. ? ? Camp de Satory ? Éole d'Ader Clément Ader. Essais cachés par l'autorité militaire.
1894-1895 Monoplan de Sir Hiram Maxim
(Sir Hiram Maxim construit et expérimente en 1895 un énorme aéroplane à hélices mû par moteur à vapeur. L'appareil s'enlève mais se brise par défaut de gouverne).
1896 + de 100m + de 100m contre vent Monoplan Pilcher Pilcher. Cet émule de Lilienthal étudie le planement sans appareil moteur.
1896 + de 100m - de 100m Amérique (E.-U.) contre vent Multiplans puis biplans Chanute Chanute et ses élèves. Cet émule de Lilienthal adopte pour ses essais pratiques le dispositif de biplan du cerf-volant de Hargrave[A].
1896 1.200 m. Fleuve Potomac (E.-U.) — Monoplan à deux paires d'ailes de Langley Appareil d'essais de dimension réduites. Type de l'appareil qui fut réalisé en grand plus tard et essayé avec pilote.
1897
(Comme Lilienthal, Pilcher, deuxième victime de l'aviation, meurt d'une chute de son planeur sans moteur.—Chanute et ses élèves, en Amérique, continuent leurs études de planement.—M. Langley, subventionné par le Gouvernement des États-Unis, continue ses expériences).
12 octobre 50 à 100m Satory Avion no 3 Ader. L'ingénieur Ader poursuivant ses essais depuis 1890 a remplacé son premier modèle de monoplan l'Éole par deux autres modèles successifs dénommés Avions.—C'est un troisième Avion monoplan: l'Avion no 3, qu'il expérimente et brise après 300 mètres d'aviat le 14 octobre.
14 octobre 300 m. faible Satory avec vent Monoplan Ader Avion no 3 Ader.
1898
(Suite des essais de planement par M. Chanute et ses élèves, MM. Herring et Avery).
(Suite des études de monoplan de M. Langley).
1899 Biplans Ferber sans moteur Capitaine Ferber
(Suite des essais de M. Chanute et de ses élèves, MM. Herring et Avery, sur biplans sans moteur).
(Suite des recherches et constructions de M. Langley sur monoplan à deux paires d'ailes avec moteur).
1900
(Suite des études de MM. Chanute et de ses élèves, capitaine Ferber et M. Langley. Les frères Wright commencent à étudier le planement sans moteur sur les indications de M. Chanute).
(Louis Blériot étudie un appareil ornithoptère qui ne lui donne pas satisfaction).
1901 et 1902
(Suite des études précitées par les mêmes personnes. L'étude expérimentale du planement donne des résultats de plus en plus satisfaisants au capitaine Ferber et aux frères Wright).
1903
7 octobre Fleuve Potomac (E.-U.) Monoplan à deux paires d'ailes de M. Langley M. le prof. Manlay Ces essais en grand suivis de chutes déterminent le Gouvernement américain à cesser de subventionner les essais de M. Langley au moment où il allait aboutir, car son appareil à peine modifié a donné plus tard en France des résultats probants.
Décembre Arsenal-Point près Washington(E.-U.) — —
17 décembre 12' Kitty-Hawk (E.-U.) Biplan Wright Orville Wright Les frères Wright, qui avaient fait jusqu'alors leurs expériences dans le plus grand secret, comme Ader treize ans auparavant, ne sont pas cru, même en Amérique.
— 260 m. 59' — — —
1904
Janvier-Juillet
(Suite des études du capitaine Ferber.—Les frères Wright perfectionnent leur biplan à propulsion mécanique.—M. Gabriel Voisin, gagné par le Cap. Ferber à l'aviation, se rend à Paris pour se consacrer au plus lourd que l'air et collabore avec Archdeacon et Surcouf.—Ses essais pour M. Archdeacon à Billancourt coïncident avec ceux de M. L. Blériot).
Août 300 à 400m Springfield (E.-U.) Biplan Wright Les frères Wright. Premier virage effectué. Premier circuit fermé exécuté.
15 septembre
20 septembre
12 novembre 4.500 m.
DATES DISTANCE HAUTEUR DURÉE VITESSE en mètres p. seconde LIEUX NATURE DE L'APPAREIL CONSTRUCTEURS PILOTES OBSERVATIONS
1905
(Voisin avec M. Archdeacon, puis Voisin et Blériot ensemble, le capitaine Ferber, enfin les frères Wright continuent leurs études et leurs essais. Un ingénieur danois, M. Ellehammer, sera plus tard signalé comme ayant Tait aussi des essais à cette époque, mais sans vérification officielle).
Fin mai Le capitaine Ferber réussit à Chalais-Meudon, sur son biplan ses premiers aviats.
6 septembre 6 k. 300 à Springfield (E.-U.) Biplan Wright Wright Fr. Wright Fr. Soit une vitesse de 57 à 58 kilomètres à l'heure.
26 — 17 k. 961 18' 9" 16 m. — — — —
29 — 19 k. 570 19' 55" 16 m. — — — —
3 octobre 24 k. 535 25' 5" 16 m. — — — —
4 — 33 k. 456 33' 17" 16 m. — — — —
5 — 38 k. 956 38' 3" 16 m. — — — —
(Pendant une partie de cette année 1905, ni en Europe, ni même en Amérique, on n'a voulu d'abord croire aux résultats obtenus par les frères Wright, parce qu'ils avaient fait leurs études préalables trop secrètement et qu'ils proclamaient brusquement leurs succès en cherchant à vendre leurs brevets un million. Partout on crut à un bluff considérable.—Sauf le capitaine Ferber, qui, cherchant et trouvant dans la même voie, n'était pas surpris des résultats annoncés).
1906
(Pendant l'année 1906, tandis que les frères Wright s'efforcent en vain de négocier leurs brevets et que les premiers constructeurs français précités: Ferber, Archdeacon, Blériot, Voisin, continuent leurs recherches, ainsi que l'ingénieur danois Ellehammer, de nouveaux inventeurs se manifestent, notamment le Hongrois Trajan Vuia et Santos-Dumont qui fait en Europe le premier aviat officiellement constaté).
6 mars 12 m. Montesson Monoplan Vuia Vuia Vuia L'ingénieur Trajan Vuia avait commencé ses recherches en 1903. Il employait un moteur à gaz. Ses essais n'ont pas été officiellement contrôlés.
12 août 10 m. Issy - les - Moulineaux 2e appareil Vuia no 1 T. Vuia Vuia
19 août 24 m. — — — —
12 septembre ? Île de Sindholm (Danemark) Biplan Ellehammer Ellehammer Ellehammer Essais non contrôlés officiellement.
13 septembre 7 m. Bagatelle Biplan Santos-Dumont (no 14 bis) S.-Dumont S.-Dumont Ces aviats dûment constatés donnent a M. Santos-Dumont: 1o La coupe Archdeacon et deux prix de l'Aéro-Club de France.
23 octobre 60 m. Bagatelle Biplan Santos-Dumont (no 14 bis) — —
12 novembre 82m 60 7" 11m 50 — — — —
— 220 m. 21" 10 m. — — — —
1907
(Par le biplan et le monoplan, Voisin et Blériot, en 1907, créent française d'aviation qui donne ses premiers résultats marquants l'École et Farman (Henri) se révèle aviateur).
16 mars 10 m. Bagatelle Biplan modèle Voisin construit pour Delagrange (D. no 1). Voisin frères G. Voisin Le premier biplan fut nommé le Delagrange no 1.
30 — 25 m. 4" 6 m. — — — C. Voisin
" 60 m. 6" 10 m. — — — —
5 avril 6 m. Bagatelle Monoplan Blériot no 4 Louis Blériot Louis Blériot Ce monoplan surnommé le Canard se brisa le 19 du même mois à la fin d'un aviat plus étendu.
21 juin 10 m. — Monoplan Vuia no 2 T. Vuia Vuia
5 juillet 20 m. — — — —
11 — 30 m. Issy - les - Moulineaux Monoplan Blériot no 5 Louis Blériot Louis Blériot
15 — 40 m. — — — —
— 78 m. 9" 8 m. — — — —
25 — 120 m. 6" 20 m. — — — — Dans cet aviat, Blériot eut sans doute un vent arrière assez vif.
— 150 m. 10" 15 m. — — — —
17 septembre 184 m. — Monoplan Blériot no 6 — —
15 octobre 280 m. Issy - les - Moulineaux Biplan Voisin le H.-Farman no 1 Voisin frères H. Farman Ce biplan construit pour H. Farman prit son nom quoique construit par les frères Voisin.
26 — 771 m. 52" 14 m. — — — —
2 novembre 50 m. — Biplan Voisin le Delagrange no 1 — Delagrange
3 — 500 m. — — — — Au bout de ce parcours l'appareil tombe et se brise.
8 — — Biplan Voisin le H.-Farman no 1 — H. Farman Premier virage exécuté.
9 — 1.030 m. 1' 14" 13 à 14 m. — — — — Premier aviat en circuit fermé.
16 — 500 m. — Monoplan Blériot no VII Louis Blériot Louis Blériot
— 600 m. à Buc Monoplan R. Esnault-Pelterie no 1 R. Esnault-Pelterie ?
1908
(En 1908, les frères Wright font à la fois en France et en Amérique d'éclatantes démonstrations des capacités de leurs biplans. Mais l'École Française d'aviation est en pleine croissance et bon nombre de leurs succès sont contre-balancés par des succès français parfois égaux mais souvent différents, qui marquent les caractères distinctifs des deux écoles).
11 janvier 1.100 m. à Issy - les - Moulineaux Biplan Voisin le H.-Farman no 1 Voisin frères H. Farman
14 — 175 m. Île de Sindholm (Danemark) Triplan Ellehammer no 3 Ellehammer Ellehammer L'ingénieur danois revient plus tard à un type d'aéroplane biplan qui se rapproche du modèle des frères Voisin.
15 — 1.500 m. 1' 33" 16 m. Issy - les - Moulineaux Biplan Voisin le H.-Farman no 1 Voisin frères H. Farman
21 mars 2.004 m. 3' 31" 9 m. — Biplan Henri Farman no 1 bis (Type Voisin) H. Farman — Ce biplan ne diffère pas sensiblement du type créé par les frères Voisin.
10 avril 2.500 m. à Issy - les - Moulineaux Biplan Voisin le Delagrange 2 et 3 Voisin frères Delagrange Modèle du Delagrange no 1 amélioré.
11 — 3.925 m. 6' 30" 10 m. — Biplan Voisin le Delagrange 2 et 3 Voisin frères Delagrange Modèle du Delagrange no 1 amélioré.
30 mai 12 k. 750 15' 25" 13 à 14 m. — — — — —
30 — 1.241 m. à Gand (Belgique) Le H. Farman no 1 bis (Type Voisin) H. Farman H. Farman Avec un passager (M. Archdeacon).
30 — 12 m. — — — — Le 8 juin, à Kitty-Hawk (E.-U.), les frères Wright s'étaient élevés à 30 mètres de hauteur.
23 juin 14 k. 270 18' 30" 12 à 13 m. à Milan (Italie) Biplan Voisin le Delagrange 2 et 3. Voisin frères Delagrange
6 juillet 20' 20" à Issy - les - Moulineaux Biplan le H. Farman 1 bis (type V.) H. Farman H. Farman Record du monde de durée, à cette date.
6 septembre 24 k. 727 29' 53" 13 à 14 m. — Biplan Voisin le Delagrange 2 et 3. Voisin frères Delagrange
9 — 1 h. 2' 15" à Fort-Myers (États-Unis) Biplan Wright Wright fr. O. Wright Record du monde de durée, à cette date.
10 au 12 sept. 1 h. 15' 20" — — — — Du 10 au 12 sept., O. Wright bat chaque jour ses propres records jusqu'à celui de cette date au cours des essais de son biplan devant le "Signal-Corps" des États-Unis. (Record du monde de durée).
12 septembre 9' 6" — — — — Record du monde pour cette durée avec un passager (le commandant Squiers). Six jours plus tard, le 18 septembre, O. Wright avec un passager, le lieutenant Selfridge, fait un aviat. Une hélice se brise, le biplan, déséquilibré, tombe et le lieutenant est tué; O. Wright, grièvement blessé.
17 — 30' 27" à Issy - les - Moulineaux Biplan le Delagrange 2 et 3 Voisin frères Delagrange On ne sait pas alors que Wilbur Wright, à Auvours, vient d'avier la veille 39' 18" et le même jour 32' 47".
21 — 1 h. 31' 25" au Camp d'Auvours Biplan Wright Wright fr. W. Wright Record du monde de durée, à cette date.
29 — 42 kil. 43' 16 m. à Bouy Biplan le H. Farman 1 bis (type Voisin) H. Farman H. Farman
3 octobre 55' 32" au Camp d'Auvours Biplan Wright Wright fr. W. Wright Record du monde de durée avec un passager, M. Frantz-Reichel.
6 octobre 1 h. 4'26" au Camp d'Auvours Biplan Wright Wright fr. W. Wright Record du monde de durée avec un passager, M. Fordyce.
10 — 1 h. 9'45" — — — — Record du monde de durée avec un passager, M. Painlevé de l'Institut.
15 — — — — — M. Wright coupe l'allumage en plein aviat et descend en vol plané.
30 — 24 kil. Châlons à Reims Biplan le H. Farman 1 bis (type Voisin) H. Farman H. Farman Premier voyage de ville à ville exécuté par un «plus lourd que l'air» aéroplane.
31 — 25 m. à Bouy — — — Premier prix de la hauteur attribué en France.
31 — 14 kil. 11' 21 m. Toury-Artenay et retour (avec deux escales) Monoplan Blériot no VIII L. Blériot L. Blériot Premier voyage de ville à ville aller et retour.
13 novembre 60 m. au Camp d'Auvours Biplan Wright Wright fr. W. Wright Prix de la hauteur de l'Aéro-Club de la Sarthe.
16 décembre 90 m. — — — — Descente en vol plané.
18 — 99 kil. 1h. 54' 14 m. — — — — Records du monde de durée et de distance.
18 — 115 m. — — — — Prix de hauteur de l'Aéro-Club de France.
31 — 124 k. 700 2h. 20'23" 14 m. — — — — Records du monde de durée et de distance.
1909
31 mai Toury à Château-Gaillard et retour. Monoplan Blériot no XI L. Blériot L. Blériot Deuxième voyage de ville à ville et retour.
13 juillet 41 k. 200 44' 15 m. Mondésir (Étampes) à Chevilly (Orléans) avec escale à Arbouville — — — Quatrième voyage de ville à ville. Prix du voyage de l'Aéro-Club de France.
18 — 150 m. La Brayelle Biplan l'Octavie no 3 Voisin frères Paulhan Record du monde de hauteur, à cette date.
19 — 12 k. en mer Détroit de la Manche Monoplan Antoinette no 4 Sté Antoinette H. Latham Première tentative de traversée de la Manche.
19 — Voyage de Douai à Arras Biplan l'Octavie no 3 Voisin frères Paulhan Cinquième voyage de ville à ville.
22 — 23 m. à Fort-Myers (E.-U.) Biplan Wright Wright fr. O. Wright Essais du biplan Wright devant le «Signal-Corps» des États-Unis[B].
25 juillet 27' Traversée de la Manche de Calais à Douvres Monoplan Blériot no XI L. Blériot L. Blériot Prix spécial du journal le Daily Mail.
27 — 3e tentative de traversée de la Manche Monoplan l'Antoinette no 4 Sté Antoinette H. Latham Latham tombe en mer à un mille de Douvres, par arrêt du moteur.
27 — 1h. 12' 40" à Fort-Myers (E.-U.) Biplan Wright Wright fr. O. Wright Essais devant le Signal-Corps aux E.-U.
31 — Fort-Myers - Alexandria et retour avec passagers (le lieuten. Fauloir) — — — Premier voyage de ville à ville des Wright.
6 août Voyage Mole-les-Bains à Bray-Dunes et retour Biplan l'Octavie no 3 Voisin frères Paulhan Troisième voyage de ville à ville aller et retour.
7 — 2h. 27' 15" à Bouy Biplan H. Farman (type Voisin) H. Farman Sommer Record du monde de durée, à cette date.
25 — 133 k. 676 2h. 43' à Bétheny (Reims) Biplan l'Octavie no 3 Voisin frères Paulhan Records du monde de durée et de distance, à cette date.
26 — 154 k. 620 2h. 17' 21" — Monoplan l'Antoinette no 4 Sté Antoinette H. Latham Record du monde de distance, à cette date.
27 — 180 kil. 3h. 41' 56" — Biplan H. Farman no 3 H. Farman H. Farman Records du monde de durée et de distance, à cette date.
28 — 20 kil. 15' 50" 21 m. — Biplan Curtiss (type mixte entre le Wright et le Voisin). Herring-Curtiss et Co Glenn-Curtiss Coupe Gordon-Bennett (75 à 76 kilomètres à l'heure).
29 — 155 m. — Monoplan l'Antoinette no 4 Sté Antoinette H. Latham Record du monde de hauteur, à cette date.
9 septembre à Brescia (Italie) Biplan Curtiss précité Herring-Curtiss et Co Glenn-Curtiss Record du monde de lancement en 80 mètres.
10 — Tournay - Froidemont ret. Biplan l'Octavie no 3 Voisin frères Paulhan
15 — à Saint-Cyr Monoplan Baby ou Santos no 20 Santos-Dumont Santos-Dumont Record du monde de lancement en 70 mètres.
18 — 172 m. à Berlin Biplan Wright Wright fr. O. Wright Record du monde de hauteur, à cette date.
20 — 198 m. à Brescia (Italie) Biplan Voisin Voisin frère Rougier id.
18 octobre 48 kil. 300 m. Juvisy à Paris et retour Biplan Wright (licence d. B.) Ateliers des constr. nav. de Dunkerque. Cte de Lambert id.
3 novembre 234 k. 212 4h. 6' 15 m. à Mourmelon Biplan H. Farman (typ. V.) H. Farman H. Farman Record du monde de distance (Coupe Michelin).
3 — 4h. 17' 53" — — — — Record du monde de durée.
3 — 200 kil. 3h. 42' 34" 14 m. — — — — Record du monde de vitesse pour cette distance.
Décembre 472 m. — Monoplan Antoinette Sté Antoinette H. Latham Record du monde de hauteur, à cette date.
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